Motorfrissítő készletek

Gyújtógyertyák - 25-50 dollár
A listán szereplő többi résztől eltérően a gyújtógyertyákat egy bizonyos idő elteltével rendszeresen cserélik, hogy biztosítsák a levegő-üzemanyag keverék megfelelő gyulladását az égéstérben. Bár néhány gyújtógyertya már 30 000 mérföld után is megromlana, vannak olyan gyújtógyertyák, amelyek még 50 000 mérföld után is rendben vannak.
Ennek a frissítésnek az egyetlen lehetséges hátránya, ha a dugót nem megfelelően helyezték be; egyébként lehet, hogy ez a motor legegyszerűbb és legolcsóbb módosítása.

Üzemanyag-befecskendezők - 150-300 dollár
Az üzemanyag-befecskendezők feladata az üzemanyag kifecskendezése a levegő-üzemanyag keverék előállításához, amelyet azután a gyújtógyertyák meggyújtanak. A gyújtógyertyákhoz hasonlóan az üzemanyag-befecskendezőket is ki kell cserélni egy bizonyos idő elteltével – bár ebben az esetben egy kicsit hosszabb, körülbelül 50,000–80,000 mérföld után.
Általában a tunerek nagyobb befecskendezőket és azokat, amelyek több üzemanyagot adnak ki. Ugyanilyen fontos azonban tudni, hogy milyen méretű és milyen típusú befecskendezőre van szüksége egy autónak, mert a rossz behelyezés túl dússá teheti a levegő-üzemanyag keveréket.

Hideg levegő beszívása - 400-600 dollár
Egy jó minőségű, de kevésbé korlátozó légszűrő beszerzése már 70 és 120 dollár közötti áron érzékenyebbé teheti a motort. A szerelők azonban visszatartják ezt a gyakorlatot a hőelnyelés miatt, vagy olyan állapot miatt, amikor a szívónyílás meleg levegőt szív be a motorba – ami nem ideális.
Ez az oka annak, hogy sok tuner hideg levegő bemenettel jár, mivel ez biztosítja, hogy a motorba táplált levegő hideg és kondenzálva legyen, így több lóerőt termel.

Radiátor/hűtőrendszer frissítése – 200 dollárról 1 dollárra,000
Sok autótulajdonos az alumínium radiátorokra cserél, mert míg a réz radiátorok jobb hőátadó képességgel rendelkeznek, az alumínium csak erősebb, és jobban ellenáll a korróziónak és az idő múlásával járó sérüléseknek. A radiátoron kívül azonban szükség lehet a hűtőrendszer egyéb alkatrészeinek, például a termosztát, a hűtőtömlők, a vízszivattyú frissítésére, mint támogató módosításokra. Természetesen a jó hűtőfolyadék kiválasztása is kulcsfontosságú.

Kipufogócső frissítése (Catback vagy teljes kipufogógáz) – 400 és 2500 dollár között
A hangtompítók célja a motorzaj csökkentése, de közben korlátozzák a motorból érkező kipufogógázok áramlását is. Ez arra készteti a tunereket, hogy az egyik leggyakoribb és leginkább észrevehető frissítést telepítsék: egy új kipufogórendszert.
Az autók kipufogórendszerének korszerűsítésének különböző módjai vannak, de a legtöbb szakértő egyetért abban, hogy a motorteljesítményt leginkább a katalizátor után elhelyezkedő kipufogógáz-alkatrészek cseréjére szolgáló visszacsatoló rendszer növelné.

Versenykuplungkészlet - 400-1700 dollár
Bár a legtöbben a tengelykapcsoló-szerelvényt nem a motor részének tekintik, mégis fontos, hogy azok, akik több lovat szeretnének gyártani, frissítsék azt, mivel a tengelykapcsoló összeköti a lendkereket a sebességváltóval, és biztosítja az erőátvitelt a kerekekre.
A kuplung nem befolyásolja a lóerőt, de a legjobb készletek minimális veszteséggel adják át az erőt. Ettől eltekintve, az alapkuplung-készlet csak egy meghatározott teljesítménysávot tud kezelni – ha ennél nagyobb, az óriási károkat okozhat a tengelykapcsolóban vagy akár az egész sebességváltóban.

Kovácsolt dugattyúk - 750 és 1500 dollár között
Szinte minden versenybeállítás kovácsolt dugattyút használ, mivel nagyobb teljesítményt tudnak kezelni, és magasabb fordulatszámon maradnak anélkül, hogy a hő miatt idővel leromlanának. Ha már a főtengelyekről és a hajtókarokról beszélünk, ezeket is érdemes továbbfejleszteni, hogy biztonságosan nagyobb teljesítményt termeljünk. De az utcai alkalmazásoknál sok forgattyús tengely megbirkózik néhány további lóval.

Utángyártott vezérműtengely - 1300-1700 dollár
A vezérműtengelyek kinyitják a motor szelepeit, lehetővé téve a levegő áthaladását a hengeren, vagy a kipufogógázok távozását a motorból. A raktáron lévő vezérműtengelyek hosszú élettartamra készültek, de előfordulhat, hogy az eredeti gyártó (OEM) alkatrészei nem tudják támogatni a lóerő tervezett növekedését. A nagyobb és erősebb vezérműtengelyek nemcsak a szelepeket nyitnák ki és hosszabban, hanem lehetővé teszik az autótulajdonosok számára, hogy magas fordulatszámon maradjanak anélkül, hogy túlzottan aggódnának a kopás miatt.

Turbófeltöltő – 600–2 USD,000
Hogyan adhat hozzá körülbelül 100 lóerőt az autójához? A leggyorsabb válasz a kényszerindukció, vagy a turbó vagy a kompresszor motorba csapása – a már felturbózott autóknál pedig egy nagyobb turbina.
A normál szívómotoros autóknál a turbófeltöltés késlelteti a gázreakciót utazósebességnél (amit turbó késleltetésnek is neveznek), de a lóerő és a nyomaték növekedése, ha a turbó orsói olyan hatalmasak, hogy egyesek élnének vele, és csak fejlesztenék a vezetési mechanikájukat. .

ECU-rep – 400–2 USD,000
Röviden, a telepített frissítésekből származó potenciális teljesítménynövekedés nem érhető el, ha az ECU hangolása nem történik megfelelően. Az újratervezés lényegében az, hogy szabályozza, mennyi üzemanyagot pumpáljon be bizonyos teljesítménysávokon, és kiválasztja, hogy a gyújtógyertya mikor váltja ki az égést. Az újratervezés azonban csak a modern autókra vonatkozik, vagy azokra, amelyek karburátor helyett elektronikus üzemanyag-befecskendezést használnak. Ráadásul az újratérképezés sem olcsó: a tunerek általában tetemes összeget kérnek a szoftver használatáért, a lóerő- és nyomatékadatokat mérő dinamométerért, valamint a szakértő idők során csiszolt képességeiért.