EPHIL: Az Ön megbízható CDI elektronikus gyújtóegység-szállítója!

Az EPHIL a repülőgépmodellek és drónok benzinmotorjainak és energiarendszereinek vezető szállítója. Cégünk 2020-ban alakult. Fő termékeink közé tartoznak a repülőgép-benzinmotorok, izzóbenzinmotorok és motoralkatrészek. Egyes modellek nagyobb levegő-, üzemanyag- és olajszűrőkkel, edzett főtengelycsapokkal és önleeresztő fojtókarburátorokkal vannak felszerelve. Ezeket a motorokat széles körben használják modellrepülőgépekben, drónokban és egyéb berendezésekben, teljesítményük 100 lóerőtől 375 lóerőig terjed, és több mint 25 országba és régióba exportálják.

Gazdag Tapasztalt

Csapatunk több mérnök mérnökből, villamosmérnökből és terméktervezőből áll. Jók vagyunk a motortervezésben, gyártásban és hibakeresésben, és szorosan együttműködünk olyan jól ismert cégekkel, mint a Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking stb.

Magas termelés

Saját K+F központtal és komplett gyártóműhellyel rendelkezünk, professzionális hengermegmunkálással, minőségméréssel, CNC-vel, precíziós esztergagépekkel és egyéb berendezésekkel, amelyek teljes mértékben ki tudják elégíteni a nagy volumenű sürgős megrendelések igényeit.

Minőségbiztosítás

Minden termék rendelkezik bejegyzett védjegyekkel Németországban és az Egyesült Államokban, találmányi és formatervezési szabadalommal az Egyesült Államokban, Japánban és Kínában, és megszerezte a CE, FCC tanúsítványt és RoHS tanúsítványt.

Testreszabott szolgáltatások

Ezeket a motorokat széles körben használják távirányítós repülőgépekben, repülőgép-modellekben és UAV-modellekben, és támogatják az OEM és ODM egyedi tervezéseket, hogy különböző kapacitású és löketű változatokat biztosítsanak.

Kapcsolódó termékeink

CDI Electronic Ignition Unit for Twin-Cylinder Gas Engine

CDI elektronikus gyújtóegység kéthengeres gázmotorhoz

Bemeneti feszültség: 6V - 14V. Kimeneti feszültség: 2kV. Statikus elektromos áram: 30 mA. Működési elektromos áram:

EPHIL 40A ESC Brushless Motor Speed Controller For Engine Starter

EPHIL 40A ESC kefe nélküli motor fordulatszám szabályozó motorindítóhoz

Az ESC Speed Controller szabályozza a kefe nélküli motor mozgását vagy sebességét azáltal, hogy aktiválja a megfelelő forgó mágneses mezőt, hogy a motor forogjon. Minél nagyobb a frekvencia, vagy minél gyorsabban megy át az ESC a 6 intervallumon, annál nagyobb lesz a motor fordulatszáma.

EPHIL AET gyújtásrendszer kéthengeres izzítógyertyás motorhoz

A gyújtórendszerek besorolhatók mágneses gyújtású rendszerként vagy elektronikus teljes jogosítványú digitális motorvezérlő (FADEC) rendszerként. Az automatikus gyújtás elektromos szikrát vált ki, és meggyújtja az égőben lévő gázt.

EPHIL AET Ignition System For Single-Cylinder Glow Plug Engine

EPHIL AET gyújtásrendszer egyhengeres izzítógyertyás motorhoz

Az elektronikus gyújtórendszer olyan elektronikus eszköz, amely meggyújtja a gázégőt. Szilícium-nitridből vagy szilícium-karbidból készült, és a nagyobb futásteljesítmény, a csökkentett károsanyag-kibocsátás és a nagyobb megbízhatóság igényeinek megfelelően lett kifejlesztve.

CDI Electronic Ignition Unit for Single-Cylinder Gas Engine

CDI elektronikus gyújtóegység egyhengeres gázmotorhoz

A CDI (Capacitor Discharge Ignition) egy elektronikus gyújtóberendezés, amely a benzinmotorok gyújtógyertyáit és üzemanyag-befecskendezőit vezérli. Impulzuscsomagnak, gyújtódoboznak vagy agydoboznak is nevezik. A kondenzátorok abban hasonlítanak az akkumulátorokhoz, hogy képesek energiát tárolni későbbre, de szinte azonnal felszabadítják az összes energiát.

E9 izzítógyertya benzinmotorhoz

Az E9 izzítógyertyák kis fűtőelemek az autó motorháztetőjében, amelyek felmelegítik a levegőt és a dízelt a motorban, hogy elősegítsék az égést. A gyújtógyertyákhoz hasonlóan működnek, de a benzinmotorok gyújtásgyújtása helyett levegőt és üzemanyagot melegítenek a dízelmotorok indításához.

E8 izzítógyertya benzinmotorhoz

Az E8 izzítógyertya, más néven fűtőgyertya, egy dízelmotor fűtőeleme, amely felmelegíti az égésteret. Az izzítógyertyák rövid fémceruzák platinából vagy irídiumból készült szálakkal, amelyek ellenállnak az oxidációnak és a magas hőmérsékletnek.

CM-6 Iridium gyújtógyertya

A CM6 / CM{1}} gyertya a benzines léghűtéses motorokhoz használt gyújtógyertya, amelyet gyakran használnak nagy, rádióvezérlésű, elektronikus gyújtású repülőgépeken. pl DL 50 (50cc), DLE 55 (55cc), DL 100 (100cc), DLE 111 (111cc) szintén GP, 3W, RCGF motorok.

Hall-effektus motor gyújtásérzékelő

A Hall-effektus érzékelő egy olyan eszköz, amely a Hall-effektust használja a mágneses mezők észlelésére és mérésére. Az autóipari rendszerekben gyakran használják sebesség, távolság és pozíció érzékelésére. Belső égésű motoroknál segíthet a gyújtás időzítésében.

Mi az a CDI elektronikus gyújtóegység?

A kondenzátorkisütéses gyújtás vagy CDI egy elektronikus gyújtóeszköz, amely tárolja az elektromos töltést, majd kisüti azt egy gyújtótekercsen keresztül annak érdekében, hogy a benzinmotor gyújtógyertyáiból erőteljes szikrát állítson elő. Itt a gyújtást a kondenzátor töltés biztosítja. Széles körben használják külső motorokban, motorkerékpárokban, fűnyírókban, láncfűrészekben, kismotorokban, turbinás repülőgépekben és néhány autóban. A kondenzátorkisütési gyújtórendszer folyamatosan töltődik, és nagy feszültségű töltést (380–450 V) küld a tekercsnek, szikrát keltve, magasabb feszültséggel, rövidebb időtartammal, mint az induktív gyújtásrendszereknél.

A CDI elektronikus gyújtóegység jellemzői

Jó kompatibilitás

Gyújtóegységeink bármely 2 tekercses gyújtóegységgel használhatók, valamint kompatibilisek a fedélzeti CPU által vezérelt gyújtással, a jármű terhelésével és minden típusú vezérlőrendszerrel a szikra növelése, az égés és az általános elektromos teljesítmény javítása érdekében.

Nagy pontosság

CDI gyújtóegységeink beépített indításkorlátozókkal és programozható időzítési késleltetésekkel rendelkeznek, hogy gyorsabban fogadják a mágneses indukciós jelet a propeller agyától, és pontosan szabályozzák a gyújtás időzítését.

Rugalmas gyújtás

Ezeknek a gyújtóegységeknek a forgattyúháza Hall-érzékelőkkel van felszerelve, amelyek pontosan biztosítják a gyújtás időzítését és a megfelelő feszültséget a gyújtógyertyák számára, az egyes motorok különböző igényei alapján a forgási fordulatszám tényleges szögei mellett.

Könnyen cserélhető

Ha eltörnek, nem kell szembesülnie azzal a problémával, hogy nehezen indul a motor, nincs szikra a gyertyánál, és gyújtáskimaradás, mert felépítésük nagyon egyszerű, így a csere és a karbantartási műveletek gyorsan elvégezhetők.

A CDI elektronikus gyújtóegység típusai

AC-CDI modul

Ennek a modulnak az elektromos forrása csak a generátoron keresztül generált váltakozó áramból származik. Ez a kis motorokban használt alapvető CDI rendszer. Tehát nem minden kis motorral rendelkező gyújtásrendszer nem CDI. Az egész gyújtásrendszer, a pontok és a tekercsek a mágnesezett lendkerék alatt találhatók.
Ezek az egyenáramok a vezetéken keresztül a motor külső oldalán elhelyezett gyújtótekercs felé táplálkoznak. Néha a pontok a lendkerék alatt voltak a kétütemű motoroknál és általában a vezérműtengelyen a 4-ütemű motoroknál.
Léteznek bizonyos típusú elektronikus gyújtórendszerek, így ezek nem kondenzátorkisüléses gyújtások. Az ilyen típusú rendszerek egy tranzisztort használnak a töltőáram megfelelő időben történő BE-KI kapcsolására a tekercs felé. Ez kiküszöböli az égett és kopott pontok problémáját, hogy forróbb szikra keletkezzen a gyors feszültségemelkedés és a gyújtótekercsen belüli összeomlási idő miatt.

DC-CDI modul

Ez a fajta modul az akkumulátorral működik, így egy extra DC/AC inverter áramkört használnak a kondenzátorkisülési gyújtásmodulon belül, hogy a feszültséget 2 V DC – 400/600 V DC között növeljék, hogy a CDI modult valamivel nagyobb legyen. A DC-CDI típusú rendszereket használó járművek azonban pontosabb gyújtási időzítéssel rendelkeznek, és a motor is egyszerűbben aktiválható, ha lehűl.

A CDI elektronikus gyújtóegység alkatrészei

A kondenzátorkisütéses gyújtás több részből áll, és a jármű gyújtásrendszerébe integrálva van. A CDI legelső részei közé tartozik az állórész, a töltőtekercs, a Hall-érzékelő, a lendkerék és az időzítési jel.

Lendkerék és állórész
A lendkerék egy nagy patkós állandó mágnes, amely körbe van gördítve, és BE kapcsolja a főtengelyt. Az állórész az összes elektromos huzaltekercset tároló lemez, amely a gyújtótekercs, a kerékpár lámpák és az akkumulátortöltő áramkörök bekapcsolására szolgál.

Töltő tekercs
A töltőtekercs egy tekercs az állórészben, amely 6 voltos feszültség előállítására szolgál a C1 kondenzátor töltéséhez. A lendkerék mozgása alapján az egyszeri impulzusteljesítmény keletkezik, amelyet a töltőtekercs szolgáltat a gyújtógyertyához a maximális szikra biztosítása érdekében.

Hall érzékelő
A Hall-érzékelő méri a Hall-effektust, azt a pillanatnyi pontot, ahol a lendkerék mágnese északról déli pólusra vált. Amikor a pólusváltás megtörténik, az eszköz egyetlen, apró impulzust küld a CDI-doboznak, amely elindítja azt, hogy a töltőkondenzátorból származó energiát a nagyfeszültségű transzformátorba töltse.

Időzítés Mark
Az időzítési jel egy tetszőleges beállítási pont, amelyen a motorház és az állórész lemeze osztozik. Azt a pontot jelzi, ahol a dugattyú mozgásának felső része megegyezik a lendkerék és az állórész kioldási pontjával. Az állórészlap balra és jobbra forgatásával hatékonyan megváltoztatja a CDI triggerpontját, így előre, illetve késlelteti az időzítést. Ahogy a lendkerék gyorsan forog, a töltőtekercs +6V és -6V közötti váltakozó áramot állít elő.

Trigger áramkör
A trigger áramkör egy kapcsoló, valószínűleg tranzisztort, tirisztort vagy SCR-t használ. Ezt az állórész Hall-érzékelőjének impulzusa váltja ki. Csak az áramkör egyik oldaláról engednek áramot, amíg ki nem váltanak. Ha a C1 kondenzátor teljesen feltöltődött, az áramkör újra aktiválható. Ezért van az időzítés a motorral kapcsolatban.

A CDI elektronikus gyújtóegység előnyei és hátrányai

Előnyök

A CDI előnyei a következők.

A CDI legnagyobb előnye, hogy a kondenzátor nagyon rövid idő alatt (általában 1 ms) teljesen feltölthető. Tehát a CDI olyan alkalmazásokhoz alkalmas, ahol nem áll rendelkezésre elegendő várakozási idő.
A kondenzátorkisüléses gyújtórendszer rövid tranziens reakcióval, gyors feszültségnövekedéssel (3-10 kV/µs között) az induktív rendszerekhez képest (300-500 V/µs) és rövidebb szikratartamú (körülbelül 50-80 µs). ).
A gyors feszültségnövekedés miatt a CDI rendszerek nem befolyásolják a sönt ellenállást.

Hátrányok

A CDI hátrányai a következők.

A kondenzátorkisüléses gyújtórendszer hatalmas elektromágneses zajt kelt, és ez a fő oka annak, hogy az autógyártók ritkán használnak CDI-ket.
A rövid szikratartam nem jó a viszonylag sovány keverékek megvilágítására alacsony teljesítményszinten. A probléma megoldása érdekében sok CDI gyújtás több szikrát bocsát ki alacsony motorfordulatszámon.

Az induktív és a kapacitív gyújtásrendszer közötti különbség

A hagyományos autógyújtási rendszerek lehetnek induktív kisülések vagy kapacitív kisülések. Hagyományosan a régi iskola motorjainak induktív kisülési rendszerei voltak, amelyek a legtöbb munka elvégzéséhez a tekercsre támaszkodnak. A tekercs felveszi az akkumulátor feszültségét (általában 12-14 V), és több ezer voltra növeli, hogy elég forró szikrát hozzon létre a gyújtógyertya közötti távolság megugrásához. Magasabb fordulatszámon előfordulhat, hogy nincs elegendő idő a tekercs helyreállására és az akkumulátor feszültségének növelésére a tüzelések között.

A kapacitív kisülési (CD) rendszerek 12-voltos akkumulátorfeszültséget legalább 500 V-ra növelik, és ezt a teljesítményt egy kondenzátorban tárolják, amely mindig készen áll, amikor az elosztó triggerjelet küld. Ha egy megfelelő teljesítményű tekercsen keresztül ismét megerősítjük, a keletkező töltés lényegesen nagyobb feszültséget képes kiadni, mint a legtöbb induktív rendszer.

A hagyományos CD-rendszer hátránya, hogy bár a szikra rendkívül forró, rövidebb ideig tart, mint az induktív rendszer által keltett szikra. Ez elsősorban alacsonyabb fordulatszámon jelent problémát, amikor az égési folyamat lassabb és az üzemanyag-keverék jellemzően gazdagabb.

A legtöbb CD-gyújtás többféle bemeneti feszültséget képes elviselni, mint az induktív rendszer, és továbbra is kielégítően működik. Másrészt egy induktív rendszernek, amely még mindig pontvezérelt, előtétellenállásra van szüksége, hogy csökkentse a feszültséget, nehogy kiégjen. Néhány rövid távú versenyző nem fut generátorral; ha egy rendszer kielégítően tud működni 12 voltnál kisebb feszültséggel, akkor előnyös lehet, ha kizárólag akkumulátorról működik.

A CDI elektronikus gyújtóegység hibaelhárításának módjai

Hogyan ellenőrizhető
Kezdje azzal, hogy ellenőrizze a CDI-doboz használati útmutatóját, hogy megtalálja az eszköz elektromos ellenállásának specifikációit. Ha a CDI-doboz megfelelően működik, az ohmmérőnek meg kell egyeznie a specifikációkkal.
A bemeneti vezetéktől kezdve egyszerűen csatlakoztassa az ohmmérőt. Ezután egyszerűen fordítsa meg a motort, ahol a CDI-doboz csatlakozik. Jegyezze fel a leolvasott értékeket, és ha azok a kézikönyvben felsorolt tartományon belül vannak, akkor mindössze annyit kell tennie, hogy folytatja a kimeneti vezeték ellenőrzését.

A hibaelhárítás módja
Bonyolultnak bizonyulhat annak meghatározása, hogy az elektromos problémák oka a hibás CDI-doboz. Ha még nincs kéznél olyan CDI-doboz, amelyről tudja, hogy jó állapotban van, akkor drága lesz egy másikat vásárolni. A hibaelhárítás bonyolult és sokrétű, az elektromos rendszer több részét érinti. A CBI doboz hibás működésének néhány tünete van, többek között:

Gyújtáskimaradások
Durva futás
Indítási nehézség
Egyéb gyújtási problémák
Motor leállás

Ezek a tünetek azonban más problémákra is utalhatnak, például hibás üzemanyag-szivattyúra vagy rossz gyújtógyertyára. Ahelyett, hogy egyenesen a CDI-dobozra ugorna, mint a tettesre, először ellenőrizze elektromos rendszerének ezeket a részeit:

Akkumulátor:Használjon voltmérőt a megfelelő feszültség biztosításához. Ezenkívül ellenőrizze a csatlakozásokat hézagok, korrózió vagy bármilyen egyéb probléma szempontjából.
Vezeték:Győződjön meg arról, hogy az összes vezeték csatlakoztatva van (különösen a földelő vezetékek) és működik.
Biztosíték:Ellenőrizze a fő biztosítékot (és tartson tartalékot a szerszámkészletben), és ha folyamatosan kiolvad, vizsgáljon meg más lehetséges elektromos problémákat.
Állórész:Az állórész árammal látja el az akkumulátort, hogy a gép üzem közben tele legyen. Ellenőrizze az állórész feszültségét és ellenállását (ha ki van húzva), hátha ez okozhatja-e az áramellátási problémákat.
Szabályozó/egyenirányító:Ez a rész a váltakozó áramú áramot DC-vé alakítja, és szabályozza az átvitel feszültségét. Szüksége lesz egy multiméterre a szabályozó/egyenirányító működésének ellenőrzéséhez.

Bizonyítvány

productcate-1-1

A mi gyárunk

Gyakran ismételt kérdések a CDI elektronikus gyújtóegységről

K: Mi az a CDI gyújtásrendszer?

V: A CDI rendszerben a töltőáramkör feltölt egy nagyfeszültségű kondenzátort, és a gyújtás pillanatában, amelyet általában egy forgattyús helyzetérzékelő határoz meg, a rendszer leállítja a kondenzátor töltését, lehetővé téve a kondenzátor számára, hogy kisütje a kimenetét a gyújtótekercsbe, mielőtt eléri a gyújtógyertyát.

K: Mi a CDI célja?

V: Lényegében a CDI-doboz vezérli a motorkerékpár gyújtásrendszerét a gyújtási és égési folyamat elindításával. A motorkerékpár akkumulátorából származó feszültségimpulzus áthalad a CDI-dobozon, és begyújtja a gyújtógyertyát.

K: Mik a rossz CDI egység tünetei?

V: Ha valóban VAN : "CDI" (nem elektronikus gyújtó, amire gyanítom): Meghibásodást jelezhet, ha nehezen indul, nincs indítás, rossz a futás/alapjárat, gyenge a gyorsulás, vagy szikrák hullhatnak ki 4 felett, 000 RPM. Meghibásodhat, mint egy igazi, élő gyújtódoboz.

K: Mi a különbség a CDI és a gyújtásmodul között?

V: Az induktív gyújtású rendszerek kisebb feszültség mellett, hosszabb ideig hoznak létre szikrát a kondenzátorkisüléses gyújtórendszerekhez képest. A CDI, kondenzátorkisütéses gyújtásrendszer folyamatosan töltődik, és nagy feszültséget (380–450 V) küld a tekercsnek.

K: A CDI gyújtás AC vagy DC?

V: A CDI-nek két csatlakozója van, egy 4-tűs és egy 2-tűs. A 4-tűs oldalon 3 vagy 4 vezeték csatlakozhat (AC és DC változat is). Ha a 2-tűs csatlakozóhoz csak 1 vezeték kapcsolódik, akkor ez egy DC CDI. Ha 2 vezeték van a 2-tűs csatlakozóhoz csatlakoztatva, akkor ez egy AC CDI.

K: Mi történik, ha a CDI elromlik?

V: Néha egy rossz CDI egyáltalán nem okoz szikrákat. Ismét, ha egy CDI-box megromlik, az gyújtáskimaradáshoz, indítási problémákhoz, durva futáshoz vagy akár a motor leállásához vezethet. Ezek az említett tünetek zavaróak lehetnek, és óvatosnak kell lenni, mielőtt arra a következtetésre jutna, hogy a probléma a CDI-vel van.

K: Mi okozza a CDI meghibásodását?

V: Ha pozitív, akkor ez egy CDI (a Racer utángyártott) és nem csak egy gyújtó (mint a 99%-a), nos, mi okozza általában a szilárdtest-elektronika meghibásodását? Túlfeszültség; néha feszültség alatt van; túlmelegedés az eltömődött hűtőborda bordák vagy a meglazult hűtőborda miatt. Rezgés, életkor. Víz bejutása.

K: Honnan tudja a CDI, hogy mikor kell tüzelni?

V: A CDI-ben a mágneses lendkerék szerelvény a felszedőtekerccsel együtt gyújtásidőzítési jeleket hoz létre, amelyek egy negatív és egy pozitív impulzus, amelyeket valamilyen szögtávolság választ el egymástól, ami a szikra gyújtási idejét határozza meg.

K: Honnan tudhatom, hogy a CDI működik?

V: Helyezze a fekete multiméter vezetéket a CDI-doboz egyik kivezetésére. Egyenként érintse meg a piros multiméter vezetékét a CDI-doboz többi csatlakozójához. Ha a multiméter leolvasása megváltozik, amikor megérinti a piros vezetéket a különböző terminálokhoz, akkor a CDI-doboz megfelelően működik.

K: A CDI gyújtáshoz kell akkumulátor?

V: A CDI-doboz a motorkerékpár akkumulátorának feszültségén keresztül működik, és az elektromos terhelés egy műveletben kisül, elindítva a gyújtási és égési folyamatokat. A kondenzátor akkumulátorcsatlakozás nélkül is meggyullad, és van egy beépített kondenzátor az indításhoz.

K: Honnan tudja a CDI, hogy mikor kell szikrát tenni?

V: Az alap CDI rendszer egy trigger mechanizmus, tekercsek és egy doboz, gyakran fekete, benne kondenzátorokkal és egyéb áramkörökkel. A trigger azt mondja a doboznak, hogy tüzeljen, a doboz határozza meg, hogy mikor melyik tekercset kell tüzelni a kondenzátorokkal, és a gyújtógyertya megszakad, a végtelenségig.

K: Mi a különbség a CDI egység és az egyenirányító között?

V: A CDI feltölt egy kondenzátort, majd kisüti a kondenzátort, hogy szikra keletkezzen. Az egyenáramú CDI-t akkumulátorról vagy egyenirányítóról táplálja. Az AC CDI-t közvetlenül a generátor táplálja, és saját egyenirányítója van.

K: Minden CDI egység egyforma?

V: NEM. Egyes motorok teljesen AC CDI rendszert futtatnak, mások egyenáramú CDI-t. A CDI „doboz” beépített paraméterekkel (gyújtás előrehaladási görbe) rendelkezik, amelyek az adott motorhoz megfelelőek. Ennek ellenére a kondenzátorkisütéses gyújtás alapjai ugyanazok.

K: Mik a CDI motorok előnyei?

V: A CDI motorok viszonylag kevés üzemanyagot fogyasztanak, környezetbarátak, nagyobb teljesítményt és nagyobb nyomatékot kínálnak. Az olyan neves gyártók, mint a Bosch és a Delphi, gyártanak befecskendező rendszereket ilyen motorokhoz.

K: Mi a CDI két típusa?

V: A DC-CDI jól működik olyan területeken, ahol szélsőséges hideg hőmérséklet van, és nagyon precíz gyújtás közben. Az AC-CDI viszont egyszerűbb és ritkán ütközik problémákba. Kisebb és kényelmes is.

K: Mi a 3 típusú gyújtásrendszer?

V: Az autóipari gyújtórendszereknek három alapvető típusa van: elosztó alapú, elosztó nélküli és tekercses gyújtás (COP). A korai gyújtórendszerek teljesen mechanikus elosztókat használtak a szikra megfelelő időben történő leadására.

K: Indulhat egy autó gyújtásmodul nélkül?

V: Megfelelően működő gyújtásvezérlő modul nélkül a jármű motorja nem indul el, vagy nem működne hatékonyan. A modul létfontosságú szerepet játszik annak biztosításában, hogy a gyújtógyertyák a megfelelő pillanatban és a megfelelő intenzitással tüzeljenek, lehetővé téve a hatékony égést és az áramellátást.

K: A CDI szabályozza a fordulatszámot?

V: Fordítva, a CDI használható a max. fordulatszám korlátozására és így a max. sebességet a gyújtás olyannyira késleltetésével, hogy a motor nem vesz fel energiát az égésből. Ennek egyik oka lehet a motor túl magas fordulatszámtól való védelme, de gyakran ezt a törvényi korlátozások teljesítésére használják.

K: Egy rossz CDI még szikrázik?

V: Általában egy rossz CDI egyáltalán nem indul el, mivel minden a dobozon keresztül megy a motor begyújtásához. Mivel még mindig van tűz, ezt kizárnám. - Ellenőrizze, hogy a gyújtáskábelek nincsenek-e rövidre zárva.

K: Mekkora a CDI gyújtáskapcsoló feszültsége?

V: A motorkerékpár-felvevő tekercs impulzusának tipikus feszültsége, amelyet a kondenzátorkisütési gyújtásrendszerhez (CDI) küldenek, általában 50 és 100 volt között van. Ezt az impulzust a felszedőtekercs generálja, amikor a motor forog, és ezt használja a CDI a gyújtásszikra megfelelő időben történő kiváltására.

Népszerű tags: cdi elektronikus gyújtóegység egyhengeres gázmotorhoz, Kína cdi elektronikus gyújtóegység egyhengeres gázmotorokhoz gyártók, beszállítók, gyár

Termékek

CDI elektronikus gyújtóegység egyhengeres gázmotorhoz